成都梁家巷北门车站，这座1981年建成的老地标，曾是日均运送1.1万人的交通心脏，如今却冷清到每天不足千人。
它见证了成都的变迁，却因私家车普及和高铁崛起而衰落成空荡的回忆。
这不仅是交通方式的更替，更戳中无数市民的怀旧痛点：城市发展太快，老记忆该何去何从？
质疑它还能撑多久，但更该思考如何让这份历史活起来。
车站的没落不是偶然。
私家车保有量从90年代的零星增长到如今全国超3亿辆，高铁网覆盖全国，成都东站2011年启用后日均送客3.8万人，直接抢走客流。
数据说话：中国公路客运量过去十年下滑超30%，类似老站如北京六里桥长途站也转型成商业综合体，北门车站出租大半区域给物流公司，看似无奈却暴露规划滞后。
背后是城市交通的必然演变——从依赖公路到铁路主导，效率优先下，老设施难免边缘化。
但争议在于，它曾是川陕国道起点，承载一代人的乡愁，现在空置候车厅只留零星班车，是否浪费了文化价值？
对比上海长途客运总站改造成旅游枢纽的成功案例，北门车站守着黄金地段却功能单一，错失转型机会。
建议学学广州天河客运站，结合地铁优势开发怀旧主题展或社区服务，既保记忆又实用。
毕竟，交通枢纽可以死，城市灵魂不能丢。
老车站的坚守让人心酸又无奈。
褪色站牌旁就是崭新地铁口，时代变了，硬扛没意义。
数据摆着，高铁快又便宜，谁还坐10小时大巴？
但拆了可惜，那么多回忆——方便面香、方言喧闹，第一次到成都的电话亭。
不如改造成文化公园或小型博物馆，让年轻人看看父辈的足迹。
别光出租赚钱，学学东站的智能服务，加点创意就能重生。
城市要进步，老地标也得跟上，别让烟火气只活在记忆里。
